Forum Fiat Tipo

Je me permets de lancer le sujet suite à une discussion que j'ai eu hier avec un de mes client à propos de ce bloc 1.4 T-Jet et ainsi anticiper de futur interrogation de membres du forum.
Pour rappel le bloc 1.4 T-Jet est apparu en 2007 sur Bravo 2 et Grande Punto dans des versions 120cv et 150cv. Et ce moteur a une sacrée filiation car c'est une "évolution" du bloc 1.4l 16V StarJet apparu en 2004 sur la Stilo et la Punto 2, lui même issu du bloc 1.2l 16V SuperFIRE sortie en 1998 sur la Punto 1 qui était l'évolution du 1.2l 8V FIRE de la Punto 1 de 1993... Bref vous l'aurez compris, le 1.4 T-Jet est donc bien un descendant du bien connu bloc FIRE qui n'a plus rien à prouver!
Mais revenons sur le T-Jet car en 2008 il a vu sa puissance évoluer avec l'arrivée les Abarth 500 et Grande Punto disponible respectivement en version 135cv et 155cv. Et grâce au kit "esse-esse" la puissance pouvait être porté respectivement à 160cv et 180cv!
Vous allez me dire ok... mais une telle puissance sur un "petit" 1.4l ça donne quoi dans le temps!?!
Et bah il est robuste ce "petit" 1.4 T-Jet il n' a pas vraiment fait parler de lui sur les forums contrairement au bloc 1.4l MultiAir qui a connu quelques soucis avec le système multiair.
Et c'est le moment de rebondir sur la conversation avec mon client d'hier qui avait une Abarth 500 en boite robotisé affichant pas moins de 174 000km et il n'a connu AUCUN problème! La seule intervention vu le remplacement de l'embrayage arrivé 160 000km... ce qui est plutôt très bien pour une petite sportive! Et au moment de son achat à l'époque son entourage avait tenté de l'en dissuader lui prétextant que les Italiennes étaient fragiles et peu fiables...
Comme quoi il est possible d'être petit et puissant tout en étant fiable et robuste!

Encore une fois, une grande partie de la fiabilité d'une voiture vient du soin que son conducteur prend d'elle...
Prenez la meilleure voiture que vous voulez, tirez lui dessus comme un malade à froid, massez votre temps à accelerer brutalement, freiner violement, bref à maltraiter la mécanique, et vous avez un râleur en puissance sur le forum de la marque...
Combien de commentaires négatifs ai-je pu lire sur la Mégane 3, alors qu'avec la mienne je n'ai jamais connu de problème mécanique. Quelques problèmes liés à l'emploi de quelques matériaux pas de la meilleure qualité, mais globalement pas de gros pépin.
La Tipo doit être ma 25è voiture, quelque chos comme ça, et je n'ai eu au cours de ma vie d'automobiliste AUCUN pépin grave comme un bris de moteur, de turbo, d'embrayage à changer etc.
J'ai pourtant eu des voitures réputées delicates, comme une Alfasud sprintveloce coupé une 33 Quadrifoglio, une Innocenti De Tomaso (dans mes jeunes années) une A112 abarth, j'en passe et des meilleures.
C'est pour ça que je suis toujours très méfiant quand je lis sur un forum des commentaires incendiaires sur tel ou tel modèle...
Je reviens sur l'anecdote d'un de mes collègues qui pestait contre son Picasso sur lequel il a cassé le turbo, ce qui ne m'a pas étonné le voyant partir tous les soirs absolument à fond... Moteur à froid bien sûr... Cherchez l'erreur !

Il doit être fiable, car 120cv ce n'est pas bcp pour 1,4L !
BR Perf" le reprog' à 165cv. https://www.br-performance.fr/brp-paris ... 1-4-t-jet/

Fiat fait même beaucoup mieux que BR Perf' car les sorciers d'Abarth sortent même 190cv de notre petit 1.4 T-Jet... regarde la fiche technique de l'Abarth 695 Biposto!
Mais bon... je suis très partagé sur l'idée de faire une reprog car quoi qu'il arrive elle reste totalement traçable contrairement à ce que vous promettent les "marchands" de reprogrammation...

Ah oui ? 190cv ? C'est vrai que maintenant ils annoncent que ce n'est pas visible par le garage...
De toute façon, ça ne doit pas être dispo pour une version GPL...

pour ce qui est de la visiblité d'une reprog, ok mais que dire si ce n'est que les garage eux meme propose de faire faire les reprog donc meme plus besoin de le caché si c'est eux qui le font

Si le concessionnaire assume ses éventuelles garanties derrière sans sourciller, je n'y vois pas d'objection mais si la voiture pour une raison ou pour une autre change d'atelier, le discours pourrait ne plus être le même... donc attention!

oui en effet par exemple au travail on a acheté une camionette Jumpy et on voulait une 150cv mais de stock il n'y avait que des 120cv et le vendeur nous a dit ce n'est pas grave on va vous prendre une 120cv et on travail avec un reprogrammateur qui va vous la mettre en 150cv et on la eu en 150cv mais avec des papiers 120cv

Pour info, le préparateur allemand Pogea Racing propose une version de la 500 Abarth dénommé "Ares 500" avec toujours pour base le 1.4 T-Jet mais revu en profondeur (modification pistons, soupapes, culasse, turbo, etc...) pour sortir... 410cv!!!
Autant dire que la petite transalpine arrache le slip pour le coup en avalant le 0 à 100km/h en 4,7 secondes... autant dire aussi bien que certaines Supercars!

ha oui mais la ils ont du le revoir en profondeur le petit T-jet