Depuis plusieurs semaines la belle faisait des siennes et m'affichait au tableau de bord le voyant MIL. Elle tournait moins rond au ralenti au GPL alors que tout était OK à l'essence.
Plus récemment, à froid, elle passait même toute seule en mode forcé à l'essence avec un BIP "faire contrôler moteur" et le clignotement du voyant MIL.
Je me suis décidé à brancher Multiecuscan pour comprendre l'origine du phénomène : J'avais un défaut pression basse dans le rail d'injection, des ratées du cylindre N°4 au GPL et un défaut sonde lambda amont.
Après avoir parcouru le forum j'ai découvert que nos sondes lambda n'étaient pas de très bonne qualité et vu le tarif à 55 Euros, je me suis décidé à la remplacer mais... mon diag n'était pas complet. La sonde, si elle était en cause, ne provoquerait pas des ratées sur un seul des 4 injecteurs, encore moins uniquement au GPL et elle n'a rien à voir avec la pression basse rampe injection GPL.
Sans surprise cette intervention a été vaine et je me suis lancé dans la dépose des mes 4 injecteurs GPL pour voir leur tête et.. j'ai bien fait.
Je préviens qu'il est préférable, si on ne s'y connait pas, de ne pas mettre les mains dans le système GPL.. cela peut être dangereux!
En terme d'outillage il ne vous faut pas grand chose:
-Une petit clef à cliquet de 10 avec rallonge,
-De quoi déposer et reposer les colliers de durite (une pince russe fait l'affaire)
-Un petit tournevis électricien (pour faire sauter le clip durite et pour déposer les joints torique et les filtres intégrés)
-Une alimentation 12V continue (pas besoin de prêter attention à la polarité) avec idéalement un courant de 3 A max et de la filerie pour aller titiller les connecteurs des injecteurs lors du nettoyage
-Un verre et du white spirit
-Un peu d'huile moteur pour lubrifier un peu les joints toriques à la repose
-Du nettoyant frein
-Un joints 8x2 au cas où, pour le capteur de pression de rampe injection (moi j'ai préféré le changer,le miens n'était plus en grande forme, j'avais déjà acheté un kit complet sur a**zon pour remplacer le joint du dispositif de remplissage du réservoir)
On lance les hostilités? :
Avant cela, une mise en sécurité > il faut aller fermer la valve côté réservoir (désolé, je n'ai pas pris de photo de cette partie mais il suffit de dévisser la trappe au centre du réservoir à la place de la roue de secours, et il y a une vis moletée à fermer sur l’électrovanne.
Une fois fait on démarre titine au GPL jusqu’à ce qu'elle repasse à l'essence histoire de bien vider les canalisations.
Maintenant, on peut y aller!
On dépose la borne - de la batterie en Rep1, on fait sauter les deux colliers de durite sur le cache en Rep2, on ouvre les fixation de durites en 3 et on dévisse les deux vis M6 en 4 et enfin, avec la main positionnée en rep5, tire vers soit le cache et on découvre se beau 1.4 TJET GPL (bon.. ok, il est pas si beau)
- 01 - Dépose cache moteur.JPG (83.4 Kio) Vu 6828 fois
Maintenant on va faire de la place. On fait levier avec un tournevis sur la sécurité de la connectique jaune des injecteurs sans tirer dessus pour le moment comme le montre le Rep1, on dévisse les 4 vis M6 en Rep 2, on fait sauter les fixations de durite en Rep3 et enfin, on déclipse la connectique de la durite carburant. Attention, il ne faut pas chercher à l’enlever totalement, il faut faire pression de part et d'autre mais il n'y a pas encore la place pour le faire.
- 02 - Dégagement de la zone pour accés vis de platine d'injecteurs.JPG (80.98 Kio) Vu 6828 fois
On procède ensuite à la dépose de la connectique injecteur en partant de gauche (face au moteur) vers la droite.
Pour ce faire on passe le bout d'un tournevis sur la languette comme le montre le Rep1 ci dessous tout en tirant sur la connectique comme le montre la flèche pointillée Rep2. Si on fait bien la chose on doit voir l'ergot Rep3 se libérer. Si tel et le cas on passe à la suivante et ainsi de suite.
- 03 - Deconnexion electrique des injecteurs.JPG (65.21 Kio) Vu 6828 fois
On peut maintenant dégager sur le côté la rampe d'alimentation électrique des injecteurs pour faire un peu de place comme le montre le rep1 ci dessous. On déclipse la fixation Rep2 de la durite Rep3 afin d'avoir un peu de place juste parés pour passer le cliquet de 10 pour atteindre les deux dernières vis M6 en Rep4. Au passage, remarquez la différence des deux Vis M6 en Rep5 pour la masse et Rep 6 qui est freinée au frein filet.
- 04 - Dégagement de la zone pour accès vis platine injecteurs et vis arriere de support de rampe d'injection.JPG (106.88 Kio) Vu 6828 fois
On tire un peu sur la durite Rep1 et on a accès au deux dernière vis M6, attention, elles glissent facilement des doigts! Juste dessous il y a deux rondelle spécifique à récupérer sinon elles tomberont plus tard. Ces mêmes rondelles on les retrouve de l’autre côté du support, il faudra faire également attention à ce qu'elles ne tombent pas en manipulant le support rampe injection plus tard.
On en profite pour ôter la sécurité de la connectique du capteur de pression de rampe injection GPL en levant le levier Rep3 ver le haut ( et non de température comme le suggère le nom de la photo). Attention, on ne dépose pas pour le moment cette connectique car il faut faire levier avec un tournevis sur la partie base comme nous l'avons fait pour les injecteurs.
On peut maintenant aussi déconnecter la durite carburant en pressant de part et d'autre les trous de la sécurité jaune Rep4 et en tirant en même temps vers sois le connecteur.
- 05 - Degagement durite carburant pour accés vis arrier support de rampe et declipage connectique carburant.JPG (71.33 Kio) Vu 6828 fois
