[1.4 T-Jet 120] À-coups à l'accélération entre 2000 et 3500tr/min
Posté : dim. 1 juil. 2018 01:14
Je n'en parle que maintenant mais depuis le début de mon aventure avec la Tipo il y a 1 an 1/2, j'ai constaté un comportement assez étrange du moteur (le 1.4 T-Jet 120) dans certaines conditions : l'accélération peut se montrer "saccadé" (comme des a-coups) quand le moteur est mis en charge (dans les côtes principalement) entre 2000 et 3500tr/min.
Au début, j'avais mis ça sur le compte du rodage, la voiture étant neuve... sauf qu'arriver à 22000km, la voiture n'est plus vraiment en rodage, et le phénomène persiste toujours.
Alors je précise, le phénomène se montre assez rare en général, mais peut se généraliser dans certaines conditions : une belle cote sur l'autoroute avec une voiture chargé (dans mon cas 4 passagers + bagages + remorque à vélos) et là on y coupe pas! La charge moteur se montre complètement saccadé, là d'un coup on a la sensation que le turbo ne sait plus trop ce qu'il doit faire et se dit "j'y vais... j'y vais pas... j'y vais... j'y vais pas"!
Bref la sensation est plutôt déplaisante et gâche totalement le plaisir de conduite et on a l'impression de se retrouver dans une vieille voiture des années 70 qui a un gros soucis d'allumage ou de carburation.
J'en avais parlé à la concession de Rambouillet en septembre 2017 lors de la mise à jour du firmware du UConnect, le chef d'atelier avait regarder dans la mémoire du calculateur et il n'y a rien trouver. Sauf que c'est un peu normal qu'il ne trouve rien car le phénomène ne déclenche aucune alerte d'avarie moteur, donc pas de codes défauts enregistré!
Bref... j'avais laissé un tomber l'histoire n'ayant "que" 10000km au moment de la visite. Mais là je reviens à la charge, car à l'occasion d'un passage au banc de puissance de ma Tipo en passant par une connaissance, le préparateur en charge du banc de puissance a remarqué le phénomène lors du test. Et en comparant les courbes de puissance et de couple de mon T-Jet, ça n'a rien à voir avec celle des autres T-Jet qui sont sous les capots des 500 Abarth, Grande Punto et autre Guillietta sur lequel il a eu l'occasion de travailler.
Voici la courbe en question...
L'ingénieur du banc est vraiment très surpris de ce phénomène et n'arrive pas à l'expliquer, pour lui c'est comme si l'electro-vanne du turbo se mettait à disfonctionner ou si la dump valve se mettait à réguler en relâchant la pression turbo... mais malheureusement il n'avait aucun moyen de vérifier la chose car il n'a jamais réussi à lire les paramètres des différents capteurs de la voiture avec son outil diag Bosch : la Tipo est trop récente.
Donc va falloir que je relance Fiat sur l'origine de ce phénomène, et qu'il fasse une véritable recherche avec test routier avec le banc diag pour savoir s'il y a problème ou pas?
Du coup, j'ai une question qui s'adresse aux autres propriétaires de Tipo T-Jet 120 : avez-vous aussi ce phénomène où suis-je un cas isolé qui serait révélateur d'un problème en latence sur un organe de mon moteur?
Autre question, qui elle s'adresse à ceux qui ont pu faire une reprogrammation de leur T-Jet 120, avez-vous les mêmes courbes de puissance/couple? Faites-en moi part par MP si jamais vous souhaitez rester anonyme.
Merci d'avance de votre participation car là je recherche d'autres témoignages qui aurait aussi ce "problème" ou les courbes de performance de ceux qui auraient passer leur Tipo sur le banc de puissance.
Au début, j'avais mis ça sur le compte du rodage, la voiture étant neuve... sauf qu'arriver à 22000km, la voiture n'est plus vraiment en rodage, et le phénomène persiste toujours.
Alors je précise, le phénomène se montre assez rare en général, mais peut se généraliser dans certaines conditions : une belle cote sur l'autoroute avec une voiture chargé (dans mon cas 4 passagers + bagages + remorque à vélos) et là on y coupe pas! La charge moteur se montre complètement saccadé, là d'un coup on a la sensation que le turbo ne sait plus trop ce qu'il doit faire et se dit "j'y vais... j'y vais pas... j'y vais... j'y vais pas"!
Bref la sensation est plutôt déplaisante et gâche totalement le plaisir de conduite et on a l'impression de se retrouver dans une vieille voiture des années 70 qui a un gros soucis d'allumage ou de carburation.
J'en avais parlé à la concession de Rambouillet en septembre 2017 lors de la mise à jour du firmware du UConnect, le chef d'atelier avait regarder dans la mémoire du calculateur et il n'y a rien trouver. Sauf que c'est un peu normal qu'il ne trouve rien car le phénomène ne déclenche aucune alerte d'avarie moteur, donc pas de codes défauts enregistré!
Bref... j'avais laissé un tomber l'histoire n'ayant "que" 10000km au moment de la visite. Mais là je reviens à la charge, car à l'occasion d'un passage au banc de puissance de ma Tipo en passant par une connaissance, le préparateur en charge du banc de puissance a remarqué le phénomène lors du test. Et en comparant les courbes de puissance et de couple de mon T-Jet, ça n'a rien à voir avec celle des autres T-Jet qui sont sous les capots des 500 Abarth, Grande Punto et autre Guillietta sur lequel il a eu l'occasion de travailler.
Voici la courbe en question...
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L'ingénieur du banc est vraiment très surpris de ce phénomène et n'arrive pas à l'expliquer, pour lui c'est comme si l'electro-vanne du turbo se mettait à disfonctionner ou si la dump valve se mettait à réguler en relâchant la pression turbo... mais malheureusement il n'avait aucun moyen de vérifier la chose car il n'a jamais réussi à lire les paramètres des différents capteurs de la voiture avec son outil diag Bosch : la Tipo est trop récente.
Donc va falloir que je relance Fiat sur l'origine de ce phénomène, et qu'il fasse une véritable recherche avec test routier avec le banc diag pour savoir s'il y a problème ou pas?
Du coup, j'ai une question qui s'adresse aux autres propriétaires de Tipo T-Jet 120 : avez-vous aussi ce phénomène où suis-je un cas isolé qui serait révélateur d'un problème en latence sur un organe de mon moteur?
Autre question, qui elle s'adresse à ceux qui ont pu faire une reprogrammation de leur T-Jet 120, avez-vous les mêmes courbes de puissance/couple? Faites-en moi part par MP si jamais vous souhaitez rester anonyme.
Merci d'avance de votre participation car là je recherche d'autres témoignages qui aurait aussi ce "problème" ou les courbes de performance de ceux qui auraient passer leur Tipo sur le banc de puissance.
