[1.4 T-Jet 120] À-coups à l'accélération entre 2000 et 3500tr/min

[Armanoff]

Bonjour,

Je possède un doblo avec le 1.4 T-jet (120ch), il a la carto (150ch).
J'ai également ce phénomène d'à-coup depuis le début, principalement quand il fait chaud et en cote (charge).
Je roule au gpl ou à la 98, le problème est là quand même...
J'ai placé un mano pour voir la pression du turbo à l'admission, on voit très bien quand cela se produit la variation de pression (qui varie entre 0,4 et 1,2bar)
J'ai testé en retirant la durite sortie dump valve, on l'attend sifflé à chaque à-coup.
J'ai remarqué également quand cela ce présente, que si je relâche les gaz et ré-enfonce la pédale d'accélérateur doucement la régulation du turbo ce passe sans problème.

Je suis toujours à la recherche d'une solution

[math6915]

Bonjour,

Le problème est connu sur le 1.4 t-jet, il vient la vanne N75 (solénoïde) qui n'est pas étancher, Abarth on sortie un modèle renforcer.

le pièces d'origine coute une quarantaine d'euros.

[Didier40]

Bonjour,

Le problème est connu sur le 1.4 t-jet, il vient la vanne N75 (solénoïde) qui n'est pas étancher, Abarth on sortie un modèle renforcer.

le pièces d'origine coute une quarantaine d'euros.

Si t'elle est le cas, cela devrait intéresser pas mal de monde sur le forum.
Pourquoi les mécanos ne le proposent pas comme une éventuelle solution!

[ambiorix]

Bonjour,

Le problème est connu sur le 1.4 t-jet, il vient la vanne N75 (solénoïde) qui n'est pas étancher, Abarth on sortie un modèle renforcer.

le pièces d'origine coute une quarantaine d'euros.

une reference de piece?
je ne trouve pas sur eper.
merci

[math6915]

Je ne sais pas pourquoi il ne le propose pas surement moins rentable que de vendre un turbo

Alors pour la N75 modèle 7.01835.06.0 (+/- 50€), il y a aussi des modèle renforcer mais je n'ai pas de référence désolé.

Et dans le cas ou le problème persiste le problème peux venir ou de la wastegate (+/-130€), ou de la valve de circulation (+/- 50€) référence 7.01835.06.0

Ce sont des référence Pierburg.

Je n'ai pas de Tipo, mais une Giulietta le problème est survenue suite à un stage 1, la valve ne suivait pas j'ai du revenir à à l'origine.

[Didier40]

En effet, ils ne se cassent pas trop le c..!

[Michel]

Je suis surpris que ce soit l'electrovanne N75, car quand j'ai soumis cette idée dès le début, j'ai eu comme réponse qu'il n'y en avait d'electrovanne vu que ce n'était pas un turbo à géométrie variable sur le T-Jet mais un turbo classique...
Du coup... je suis sceptique... je vais aller éplucher les éclatés sur ePer voir comment se présente le circuit de suralimentation...

[math6915]

Exact ce n'est pas un turbo à géométrie variable, la N75 et une pompe à vide qui permet d'actionner la wastgates.

[DAB]

L'autre jour elle fessait des accoups j'ai appuyer pour arrêter la clim en même temps et ça ne la plus fais.
A voir chez vous....

[Michel]

Exact ce n'est pas un turbo à géométrie variable, la N75 et une pompe à vide qui permet d'actionner la wastgates.

Merci pour la précision!

Effectivement il y a une électrovanne... réf 53111385!



Je vais regarder au boulot si je peux avoir son équivalence en Pierburg... car j'ai regardé le prix chez Fiat et comment dire... à 254€ la petite électrovanne... je vais pas là prendre chez eux! Je dois déposer ma Tipo dans 2 semaines à la révision... je vais leur soumettre l'idée de l'électrovanne voir si une demande de garantie est possible... sur un malentendu ça pourrait fonctionner. Dans le cas contraire je verrais avec un de mes fournisseurs...