Pas bcp de Tipo en France

[kjdfbskbdjggh]

Bonjour,
Comme cela n apporte rien au sujet cela n'a pas lieu d'être l'important c'est surtout l'entraide et la bonne humeur

[makaveli]

J’avais pas creusé jusque là Mais au prix qu’elle est vendu faut pas se faire d’illusion, tout est récupéré. Les moteurs ne sont pas de dernière générations, les trains roulant sont basiques, .... un peu d’electronique et d’aide à la conduite et on a une voiture moderne

Personnellement si je songe à changer c’est pour la tenue de route, rien de +. Si on a besoin d’une voiture qui fait le boulot pour pas chère, la Tipo est parfaite peu importe si elle ne sera plus vendue ^^

[tipotiptop]

je suis d’accord avec ce résonnement makaveli

[kjdfbskbdjggh]

C'est pour cela qu'il y a ceux qui savent s'arrêter et les autres ceux qui n'apporte rien de bon pour le forum

[tipotiptop]

[dartiailh2]

En prenant l'apéro en terrasse d'un bar ce midi avec de la famille , vu (à Bourg en Bresse) une 5 portes lounge bleu méditerrané et une 5p blanche en 1 heure de temps. Pour la mienne ,j'ai 64 ans et je pense la garder encore 10 ans (et peut être ma dernière voiture) donc pas de problème de revente .Pour les pièces j'ai eu une Simca Versailles de 1955 et une Opel Ascona A de 1974 (juste qu'a 2016) et je n'ai jamais eu de gros problèmes pour trouver les pièces ...alors une jeune de 10 ans ne m' inquiète pas beaucoup. Mais ce n'est que humble avis.

[Michel]

Don't panique!
Je viens de discuter lors d'une soirée avec mon pote d'enfance qui bosse chez, Fiat, il me confirme que la marque est très loin de disparaître! A savoir que d'ici 2022, il va y avoir plein de nouveautés chez Fiat/Alfa/Jeep et de nouveaux moteurs (dont un 1.0l 3 cylindres et un 1.3l 3 cylindres). Bref Marchionne comme à son habitude enfume tout le monde à dire le contraire de ce qui va être fait... en même temps faut être con pour abattre tout son jeu devant la concurrence... le bonhomme y va bluff!
Pour info, il va y avoir une remplaçante à la Punto et ça ne sera pas l'Argo... mon pote m'a promis une petite bombe! 500 va effectivement se décliner également en 5 portes... carton assuré surtout que le look est à tomber selon ses dires.
Bref la Tipo, n'ira pas au placard, du moins pas maintenant, mais d'ici 4 ans sans aucun doute, puisque c'est la durée de vie normale d'une berline de segment C, marché très concurrentielle, où les modèles sont renouvelés tous les 5/6 ans. Quant au 1.6 JTD 120, il est arrêté pour des raisons de norme antipollutions.

[kjdfbskbdjggh]

Don't panique! la marque est très loin de disparaître! A savoir que d'ici 2022, il va y avoir plein de nouveautés chez Fiat/Alfa/Jeep et de nouveaux moteurs (dont un 1.0l 3 cylindres et un 1.3l 3 cylindres). Bref Marchionne comme à son habitude enfume tout le monde à dire le contraire de ce qui va être fait... en même temps faut être con pour abattre tout son jeu devant la concurrence... le bonhomme y va bluff!
Pour info, il va y avoir une remplaçante à la Punto et ça ne sera pas l'Argo... mon pote m'a promis une petite bombe! 500 va effectivement se décliner également en 5 portes... carton assuré surtout que le look est à tomber selon ses dires.
Bref la Tipo, n'ira pas au placard, du moins pas maintenant, mais d'ici 4 ans sans aucun doute, puisque c'est la durée de vie normale d'une berline de segment C, marché très concurrentielle, où les modèles sont renouvelés tous les 5/6 ans. Quant au 1.6 JTD 120, il est arrêté pour des raisons de norme antipollutions.

Salut Michel
C'est sur grand changement a venir comme tu le dit la punto c'est fini, la Tipo ce sera finalement 3 ans pas 4 mais ca change pas grand chose. Pour les 500 oui ca sera le fer de lance de chez Fiat c'est pas le meme prix que la tipo non plus. Effectivement comme je l avais dit dessus le 1,6 est arreté au 1 juillet. Le lancement d un nouveau moteur 1.0 c'est aussi pour une question de polution pour les perf on vera.
Bon apres c'est mon avis de sources tres peu fiable, il y en a qui eux savent absolument tout sur tout meme si ca fait que 10jrs qu'il sont sur le forum. Et pour Marchionne oui et mon avis ne change pas sur lui.

[olive911]

Il y aussi les nouveaux moteurs FireFly qui vont arriver sur les nouvelles gammes d'ou arrêt de certains moteurs pour être au niveau des normes anti-pollution.....

Marchionne.........bcp de blufff comme d'habitude.....

C'est son remplaçant qu'il va falloir écouter

[tipotiptop]

bsr
tout a fait d'accord avec vous michel et olive911sur le futur de fiat .la tipo sera surement encore sur le marché français encore quelques années , donc pas d'inquiétude a avoir pour nos fiat tipo .
pour les nouveaux moteurs je pense que ce lien en date de 6 juin 2018 est instructif .

https://www.challenges.fr/automobile/no ... res_592145

vus aussi tout simplement sue wikipédia :

Moteur FireFly
Constructeur
FIAT
Caractéristiques techniques Cylindrée
999 - 1332
Alésage
70,0
Course
86,5
Refroidissement
Eau

Le moteur FireFly Fiat est une gamme de moteurs thermiques automobiles à combustion interne, essence quatre temps et/ou éthanol, comportant trois ou quatre cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en aluminium, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin à cinq paliers, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une chaîne1, avec une culasse en aluminium et deux soupapes en tête par cylindre.2

Ces moteurs sont conçus pour être placés dans une position transversale à l'avant du véhicule à traction avant. Ils ont été développés conjointement par les départements spécialisés du groupe Fiat : Fiat Powertrain Technologies et Magneti Marelli en Italie. La présentation a eu lieu en mai 2016 au Salon de Sao Paulo, au Brésil car ces moteurs sont fabriqués dans l'usine géante de Betim au Brésil. Ils équipent les modèles locaux Fiat Mobi, Fiat Uno (2010) ainsi que la toute nouvelle Fiat Argo. Ces moteurs seront également fabriqués en Pologne, dans l'usine Fiat de Bielsko-Biala pour équiper les modèles produits en Europe dès le début d'année 2018.

Sommaire

1 Caractéristiques
2 Modèles du groupe Fiat équipés d'un moteur FireFly
3 Voir aussi
4 Notes et références

Caractéristiques

Pour répondre aux exigences des normes anti-pollution à venir et anticipant le revirement du marché automobile qui a longtemps privilégié les motorisations diesel au détriment de l'essence, le groupe Fiat a développé une nouvelle génération de moteurs afin de remplacer progressivement la gamme FIRE qui remontait à 1985, mais qui n'avait cessé d'évoluer.

Le prix à payer pour proposer de nouvelles automobiles qui soient technologiquement à l'avant garde était l'allègement du poids mort des véhicules et l'augmentation des performances des moteurs. La partie aérodynamique étant déjà bien prise en compte depuis bientôt 20 ans.

Fini les blocs fonte avec culasse en aluminium, il fallait se résoudre à adopter ce qui a fait la renommée des moteurs Alfa Romeo, le bloc moteur complet en aluminium. Fiat qui possède ses propres usines de production de ce précieux métal a conduit ses études et essais pour rentabiliser et fiabiliser au maximum une usine entièrement robotisée pour la fabrication et l'usinage de ces blocs.

La gamme, aujourd'hui composée de 2 unités, est conçue sur une modularité totale. Chaque chambre a une cylindrée de 333 cm3 soit 70,0 mm d'alésage pour 86,5 mm de course. Cette première génération ne dispose pas de turbocompresseur qui sera ajouté ultérieurement sur les futurs blocs moteurs.

Le premier bloc 3 cylindres a une cylindrée de 999,0 cm3 et développe 72 Ch DIN en essence ou 77 Ch DIN avec de l'éthanol ou un mélange essence-éthanol variable. La centrale électronique est capable d'analyser le carburant et gère la combustion. Le couple est de 102 Nm à 3.250 tr/min en essence et 107 Nm avec l'éthanol.
Le second bloc 4 cylindres a une cylindrée de 1.332,0 cm3 et développe à 6.000 tr/min une puissance (remarquable) de 101 Ch DIN en essence et 109 Ch pour l'éthanol. Le couple, à 3.500 tr/min s'élève à 134 Nm en essence et 140 Nm avec l'éthanol.

Comme débuté en 1985 avec le moteur FIRE, Fiat s'est beaucoup investi dans ce concept révolutionnaire visant une intégration maximale et la réduction à l'extrême du nombre des composants y compris le nombre de pièces en mouvement et le mouvement en lui-même ainsi que le poids des pièces en mouvement (nombre et mouvement des soupapes minimum, un seul arbre à cames en tête avec action directe via pastilles sur soupapes, courroie de distribution avec pompe à eau intégrée au bloc-cylindre, pompe à huile trochoïdale légère, réduction de la largeur et longueur du bloc-cylindre en aluminium pour une meilleure intégration dans les voitures de très petite taille pour favoriser l'accessibilité pendant les opérations courantes d'entretien. Le tout afin de diminuer le poids du moteur, d'en faciliter la production, d'augmenter son rendement et d'en diminuer le coût de fabrication et d'utilisation.

Actuellement, cette gamme de 2 moteurs est produite à raison de 400.000 unités par an au Brésil. Au cours des tests et essais conduits sur une longue période, il s'est révélé d'une très grande fiabilité et était un peu moins cher à produire que la génération FIRE. À cylindrée identique, il consomme jusqu'à 15 % de moins que la concurrence ce qui ne peut que favoriser son objectif d'un moindre impact sur l'environnement. Ils satisfont déjà très facilement la norme Euro 6.

peut être nos prochains achats en remplacement de nos tipo actuel mais que dans 6 a 10 ans pour moi. le temps que ces nouveaux moteurs fassent leurs preuves en Europe surtout si ces nouveaux moteurs roule bien avec de l'éthanol ?