(pour info, je n'ai pas pu trouver par exemple les références des bougies, sauf erreur de ma part elles sont introuvables pour l'heure)
reyvette87 a écrit :je pense qu'au de là des recherche sur le net , ou via les forums Italien tu ne trouvera pas grand chose , pour les modèles 2016 il à fallu attendre 3 ou 4 ans pour que la RTA soit dispo , et même dans celle ci il n'y a pas ce que tu décris.... les RTA ne sont plus aussi fouillées qu'au temps de nos anciennes
reyvette87 a écrit :Non , tu pourras te rendre chez Fiat
Ca s'appelle la protection de données , et ca concerne surtout les particuliers , si tu vas dans un garage lambda , en tant que pro, il aura accès à certaines procédures , mais forcément pas toutes.
Tout ce qui concerne l’électronique profonde est bien gardé par la patente Fiat .
J'ai un ECU qui a rendu l'âme sur une Bravo 2 ( au bout de 10ans ) c'est rare , mais c'est arrivé sur celle ci !! le type que me l'a racheté connais quelqu'un qui a pas mal de logiciel pour descendre dans les ECU . Mais il a bien précisé que son pote allait regarder dans l'ECU s'il ne détectait pas un composant affectueux qu'il pourrait changer ( et je suis certains qu'il ne devait s'agir que d'un composant basic ( condensateur/capa ou transistor cms qui lâchait).
Mais au de là , il prévoyait un changement de l'ECU qui n'est reprogrammable QUE par FIAT. Il fout pour cela posséder tout les log et data des modules de la bagnole et plus du logiciels de codage , bref un truc tout fait chez Fiat nous coutait 1800€ , je souhaite que le jeune qui a racheté la caisse s'en tire a meilleur compte avec un ECU reconditionné . Bref mon histoire rocambolesque est juste là pour étayer la politique de préservation des données ....
C'est la maladie du monde moderne et des futures voitures elec au quelle on souhaite nous convertir doucement , lentement , insidieusement .... je m’arrête là sinon je vais arracher les pavés du forum pour construire des barricades digne de mon année de naissances
reyvette87 a écrit :J'ose croire , que les pros , on accès à certaines informations du fait de leur attachement a une marque et de leur licences de professionnel,et , heureusement sinon comme tu le dis ça ferme le marché.
Dans quelques années , il y aura des fuites d'infos , mais jamais nous n'aurons accès a toutes les infos , comme c'est le cas pour des véhicules antérieur aux années 2010(+/-)
Il y avait bien sur moins d’électronique , et si elle était présente elle n’étais pas codé comme maintenant ( la tipo possède 4 sortes de Bus info c'est ce qu'ils appellent les Can bus ) et de plus c'est du numérique , alors que dans le temps c'etait de l'Hexadécimal .
Tu vois puisque sue l'on rentre plus profondément dans le sujet , chez GM tout les hacks des puces gestion moteur ( ECM) des Chevy sont dispo sur le net et c'est je pense valable pour Chrysler, Pontiac, Mopar enfin les Dodges,Plymouth ect ect , il y a une mines d'infos sur les ABS et ceuci j'usqu'a l'OBD2 après ça ralentit et ça deviens compliqué .
L'ere du numérique permet tout , même les privations
Rootard a écrit :Merci pour ce post très intéressant, en fait il faudrait connaitre un professionnel de chez Fiat, pour avoir accès à tout
reyvette87 a écrit :Et cerise sur le gâteau je viens de trouver comment il fallait procéder pour réparer l'ECU de la Bravo https://www.youtube.com/watch?v=HGMMubIHePA&ab_channel=GalinetteM%C3%A9canique
Même sans logiciel , ni adaptateur ; Juste un ECU d'occase , dessouder l'Eprom de ma Bravo pour le ressouder à la place de celui de L'ECU d'occase.
Raté à un mois prés la voiture est partie et j'éspére qu'il la sauvera car elle ne valais vraiment le coup ... bon c'est hors sujet mais tu vois il y a toujours de l'hexadécimal dans les Eprom
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